2020年06月17日

ハリー・ヨシダ氏 YouTube動画紹介 ⑦船荷証券（B/L)【後半】白地裏書　Endorsement、サレンダーB/L　

弊社の社員教育でも活用しているハリー・ヨシダ氏の貿易実務講座YouTube動画を、

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次はですね、 B/L の裏書方式、さっきありましたね。

貨物の引き取りの権利を譲渡するため、

その B/L を所持する人が引き取れるようにする裏書の三つのケースというものがあります。

まず記名式というのはStraight B/L。

荷受人欄に特定人名が明記された B/L を言います。

B/L にお受取人の名前を書く欄があるんですけど、荷物を受け取る人のことを言います。

ここに〇〇さんへと書けばいいんです。

そしたらこの荷物はその人が受け取ります。

それをStraight B/L。ストレートに商品が行くからですね。

そうではなくここに “to order of shipper”と書かれている場合は、

これは約束事でございまして、輸出者は銀行に持って行きます。

銀行がこれを手にすることで、貨物の請求権を手にしますので、

何かあったらこの化物を売り飛ばせるんですね。ということで銀行の担保になります。

だから銀行はこの紙に基づいてお金を払ってくれるとこういうことになります。

ここにもし輸入者の名前が書いてあると、

銀行は何の担保にもなりませんからお金を払ってくれません。

ということでここには必ず“to order of shipper”と書かれています。

 

次は、銀行がする『輸入者の指図式裏書』

これはいったい何なのか 。

銀行は、輸入者がその手形代金を払った後に当該 B/L を引き渡す。

これはどういうことなのかと言うと、私が輸入者側の銀行である場合、

輸入者から届いた B/L を持っているわけですけど、

『これ欲しいんでしょ。お金払いなさい』

と言うとお金を払ってくれます。

輸入者がお金を払ってくれたので、この書類を渡す。

この時に銀行はここにサインをするんですね。

どういう風に書くかと言うと、 こう書きます。

“Deliver to the order of （輸入者）”

ということでサインしてお渡しをします。

これで完了ですね。

そして輸入者は受け取ったということで船会社に持っていけば貨物を引き取ることができる。

ということで裏書はこういう風になっています。

詳しく言いますと、本来はお金をもらってから銀行が渡すんですけど、そうではなくて、

よくあるのが打ち合わせをして、

『今はお金がないんですけど後で払いますから』

例えばダイヤモンドは1億円なので、今1億円ないんです。

ダイヤモンドが売れたら1億2000万入るので、その中から1億円払います。

そういったことを輸入者とか輸入者の銀行が約束した場合に

“Deliver to the order of （輸入者）”と銀行がサインする。

こういうケースという意味です。

お金が後から入ってくる場合こういうことがありますという話ですね。

理由は輸入者以外の者がこの B/L を勝手に利用することができないようにするためです。

B/L をなくしちゃった場合、輸入者に渡すつもりが輸入者に渡さなかった場合、

どこかに落とした時に、拾った人が所有することがないようにこれがあります。

参考までに。

 

その他の B/L。

サレンダード B/L（Surrendered B/L）

船会社に B/L を返すんだったよね。

船会社は本来 B/L を輸出者に出しますが、

輸出者はいらないと、輸入者もいらないと言ってる。

だから裏にサインして船会社に返す。

そうするとないんですよね B/L が。

輸入者はどうやって引き取るかなんですけど、輸入者は船会社に行って、

『船がついたって連絡が来たので取りに来ました』とそれでいいんです。

着船通知の FAX とかメールでいいんです。

どういうことかというと、お金は既に払ってるんです。

輸入者がお金を払っているので B/L がいらないんです。

B/L が届いてないと貨物が引き取れないので面倒くさいんです。

例えば韓国から松茸を買ったと。

新鮮なものは届いたらすぐ欲しいんですけど、

B/L が来てないから受け取れないということになると、松茸は届いてるのに受け取れないから船の中にいると。

まずいよね。そういう時は先にお金を払っちゃってると。

だから韓国とか香港とか近いところから買う時は特にこれが必要ですね。

“Non-Negotiable Copy”というのは銀行には持ち込めないよという意味です。

ということで以上、 B/L の詳しい説明でしたけどいかがだったでしょうか。

2020年06月02日

ハリー・ヨシダ氏 YouTube動画紹介 ⑥船荷証券(B/L)【前半】特徴と分類　Received B/L, Shipped B/L, 裏書 Letter of Indemnity 他

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船荷証券ってどんな種類でした？

すごく大事なんだけど。何で大事なの？

荷物を引き取るときに、

この船荷証券を持ってる人が貨物を受け取ることができるというものでしたね。

中身は何かと言うと、ただの紙なんですけども。

これは NSK という会社が、 商品を受け取りましたよ、

という受け取った内容がここに書かれている。

これが B/L でしたね。Bill of Landing。

受け取る時にこの書類が必要ということですので、

この書類がないと貨物は受け取れないということですから、

これはどういったことなのかということをまとめてみたいと思います。

 

B/L には四つの特徴があると言われています。

まず受取証。

船会社がこれを受け取ったという書類です。

二つ目は有価証券。

貨物が1億円のダイヤモンドの船荷証券であれば、1億円の価値があるんですね。

なぜかと言うと、この書類を人に渡すことでその価値が相手の方に行きますから、

ダイヤモンドをそのままあげてることと同じことになりますね。

有価証券は貨物引渡請求権を証券化している、とこういう風な言い方をしています。

現金を持ち歩いているのと一緒です。

3番目は流通証券。

裏書と言いまして、輸出者が裏にサインをすることで人に渡すことができる。

受け取った人がこれで請求する権利を持ちます。

白地裏書というものをやりましたね。

英語で言うとblank endorsement。

誰々さんへというところが白紙だと。

誰に渡すか書いてないんですよ。

書いてないから持ってる人のものということになります。

相手の名前を書いてないので自由に流通するということになります。

四つ目は貨物引換証です。

B/L を船会社に渡すことで貨物を渡してくれるわけですから、貨物引換証という意味になります。

B/L を持っている人に貨物が渡されるということが約束されているということですね。

ということで船荷証券の四つの特徴は何か。

これ、試験に出しやすいですね。

 

皆さんのお手元にある書類は、ちょっと表現の仕方が違うけど同じような内容ですね。

一番が貨物の受取証。

船会社が貨物を受け取ったことを証明する。

2番が運送契約書。

船会社が運送を引き受けたことを示す契約書。

3番が権利証券。

船荷証券を所持する者が貨物の引き渡し請求を行うことができる権利書。

転売できる有価証券。

じゃあ皆さんお手元にある書類を見ながらご説明したいと思います。

先ほど言いましたように、四つの特徴がある。

大体イメージがつかめたんではないかと思います。

船荷証券というのは、 研究してみるといくつかの種類があります。

船荷証券の性質を理解するために、学術的に分析をしてみるとこういうことになります。

まず一番最初に出てきているこの船積船荷証券。

英語で言うと　Shipped B/Lです。

Shipped B/LとReceived B/Lの二つに分かれます。

在来船とコンテナ船の違いはお話ししたかと思うんですが、違いわかりますかね。

コンテナ船の場合はコンテナヤードに持ち込むわけですけれども。

在来船はぞうじゃないですよね。

まず在来船は非常に簡単です。

船の上に貨物を置いた状態で B/L が発行されます。

すなわち、 B/L が発行されるということは船に乗ったということです。

ですから B/L の中にShippedという表現が出てきます。

Receivedというのはどういうことかと言うと、

コンテナヤードの入り口でオペレーターが貨物を受け取る。

まだ船には乗ってないので、Receivedという表現になるわけですね。

コンテナを使った場合の B/L はReceivedということになるわけですね。

ここまでいいですかね。

試験問題に出すのは簡単ですね。

Shipped B/LとReceived B/Lの違いを述べよ。

On Board Notation とは何なのか。

Received B/Lの場合は、貨物を受け取った日付が書かれているが、船に乗せた日は載ってない。

On Board Notationというのは、 船に積んだ日を後から書き足します。

書類上のLaden on Board the Vessel。

Vesselというのは船のことです。 Boardというのは船上のことです。

この日付を書いたことを On Board Notation があるという表現をいたします。

これにより信用状による手形買取の要件を満たす。

信用状取引という特殊なケースで決済する場合は、銀行が間に入ります。

銀行は船に乗せた日を大切にします。

船に乗ったらお金を払うという考え方なので、

Received B/Lでは銀行はお金を払ってくれません。

ちゃんとOn Board Notationがついて、船に乗ったということを確認したら、

銀行が手形を買い取ってお金を出してくれるというふうな流れになっています。

ということで、信用取引の場合には、

On Board Notationが必ず書かれた B/L が必要になるというわけです。

貿易を実際にやる、通関をやってる方にとっては大事な情報になります。

 

次。無故障 B/L と故障付 B/L。

無故障は英語でClean B/Lと言います。

故障付はFoul B/LとかDurty B/Lという言い方をしています。

何が違うのかと言いますと、 オペレーターの人や、船に乗っている人が商品を受け取ったときに、

『あれ？なんかおかしいな』

と気づく。例えばへこんでる。または数が違う。商品が違うとかね。

割れているとか。箱が濡れているとか。

いろんな問題を発見した場合に、リマークというものを書きます。

それが B/L に書かれちゃいますので、受け取った時に瓶が割れてたよとか、本数が足らないとか。

そういった問題がない場合はClean B/Lと言います。

日本の場合はこれを無故障 と言います。

 

B/L を作る前に一等航海士が受け取った時にサインをするんですけど、

その時にリマークを書きます。

それを見た船会社の本社は、受け取った時に問題がありましたね、

と本社はそのまま B/L に書きます。ということになります。

こういった場合には銀行はお金は払いません。

Clean B/Lだったらお金を払うけどFoul B/Lだったら、問題があったらお金は払わない。

じゃあ輸出者はどうするんですかね。

輸出者はこれを消してしまう。船会社になかったことにしてもらう。

銀行がお金を出してくれないと問題なので、船会社にお手紙を書きます。

Letter of Indemnity。

Indemnity というのは補償を意味します。

手紙の内容は、要はですね、これに関わる全ての人に対して、

この行為で生じたあらゆる損害賠償請求を全部払うので

Clean B/Lにしてください。ということですね。 

こういう手紙を書くことで綺麗な B/L になるわけです。

嘘ばっかりだね。

貿易ってこんなもんです。

 

【後半に続く】

2020年05月22日

ハリー・ヨシダ氏 YouTube動画紹介 ⑤IATAとは？航空貨物運送の貿易実務知識

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貿易実務検定試験 B 級 C 級一発合格支援セミナー、サプリメントセミナーの続きでございます。

IATA これについて時々ご質問がありますので、教科書に書いてないことを少し補足していきたいと思います。

まずこのIATAは一体英語で何と言うかというと

International Air Transport Association

日本語で訳すと国際航空運送協会です。

なんと世界の約230社の航空会社がこのAssociationに加盟しています。

この航空事業卸の総量だけでですね、定期国際運送量の93%も占めちゃっているということですから、

ほとんど世界の国際航空運送を牛耳っていると言って良いと思いますね。

実は、皆さんが例えば貨物運送業者として独立されたり、後は人を運ぶための旅行会社 をされた場合ですね。

こういった会社さんと契約するためには、いわゆる航空運送会社の代理店ですね、

JapanAirlinesの代理店とかになるためにはですね、まずIATAの承認を得ないといけないというルールがあってですね。

人を運ぶのであれば、例えば旅行代理店を皆さんがやるときには、IATAの代理店になる必要があります。

それから貨物。

フォワーダー、コンソリデーターをやるときも代理店になる必要があります。

手続きとしましては、まずIATAの承認を得る。

それからIATA承認の代理店、またはフォワーダー、コンソリデーターとしてオーソライズされたらですね、

各運送会社と代理店契約を行うということになります。

これによって何のメリットがあるかと言いますと、航空事業

いわゆるJapanAirlinesさんとかですね、航空運送事業主は非常に楽になります。

なぜかと言うと、素人さんが直接航空会社と契約しますと、とんでもない貨物を送るケースがあります。

例えば、飛行機で絶対送ってはいけない物を詰め込んできたりね。

要するにガソリンのように爆発するような化学物質を気軽にガラス瓶に入れて送るとか。

あるんですよ、飛行機で運んじゃいけないもの。

爆発するものとか、危険物は運べませんので。

そういったものを全部代理店さんが選んでくれるわけですね。

これは駄目ですよ 、と言ってくれます。

しかも、航空運送に必要なパッキング、梱包はちゃんとされているのかどうかということをチェックしてくれるわけですね。

それから、箱が壊れてるだけじゃなくて、例えば、必要なラベル、壊れ物のマーク

、送り主の名前が書いてあるラベル、 誰が受け取るのか、というような必要な情報がちゃんとパッキングに書かれている。

それから当然、書類があります。

運送関係書類が、不備がなくきちんと整理されている。

これがきちんと整理されていれば、

例えば近鉄エクスプレスさんがそれをちゃんとやっていてくれれば、JapanAirlinesは楽ですよね。

近鉄さんが持ち込んでくる箱はちゃんとできていますから、

はい、ラベルもちゃんと貼ってある、

書類も整っている、梱包もしっかりしている、 はい OK、ということで

どんどん飛行機に詰め込めるじゃないですか。

ということなんですね。

そういった意味でこのIATAの承認を得た代理店さん

そういったことをちゃんとできる会社かどうかをチェックして承認するんですよ。

そういったことをちゃんとやってくれますね、お宅は。

ということの承認ですね。

それを出来なかったら剥奪されちゃいますね。

それゆえですね、代理店さんの方はメリットがあります。

それをすることでコミッションは約5%と言われていますけれども。

本当のことはわかりません。

各会社との契約があるんでしょう。

基本的には5%という協定があるそうです。

これは私もちょっと、航空運送会社さんに勤めてなかったので、商社でしたので、

そこはちょっとわかりません。

どうもそういうことになっているそうです。

何が言いたいかと言うと、IATAの承認を受けるということは、

自分のメリットになるんですね 。プロフィットになるわけです。

そういったサービスができる。

ということでお互いにハッピーだ、とこういうことになります。

ということで、IATAの説明でしたけれどもいかがだったでしょうか。

もしね、またわからないこととか知りたいことがあったら、メッセージをください。

それではまた。

 

2020年05月15日

ハリー・ヨシダ氏 YouTube動画紹介 ④乙仲とフォワダーの違いとは？Forwarderと乙仲さんは違うのかな？

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貿易実務検定協会C級、B級合格のためのサプルメント講座です。

私の授業を受けてくださっている、ある生徒さんが

「先生ちょっと聞いていいですか」と来られて「なんですか」と聞いたんですね。

「実は私就職活動のために、ある航空貨物運送の会社様のワイヤーを見学に行きました。

そこでお話をした時に、乙仲さんという言葉を自分が使ったら、その会社の方に「乙仲ってなんですか」

って言われたんですけども、乙仲って国際運送する通関や、

貨物の運送も含めて全部をやる会社のことを言うんじゃないんですか」

というご質問がありましてね。面白い質問なので皆さんとシェアしたいですね。

そうですね、私なんか商社にいましたので、別にB級A級実務検定を勉強しているわけでもなく、

ただ会社に入って貿易部門に派遣されて、

そこで色々インボイスやパッキングリストを作っているという特に何の勉強もしていないよという人は、

「これ輸出だからちょっと乙仲さん呼んで相談しようか」

という感じで乙仲さんを呼んで打合せしようという時に、どんなイメージで言っているか。

要は輸出のための通関を含めて荷物を引き取ってくる集荷をしてくれて、通関申告手続を全部やってくれて、

船の段取りもしてくれて、飛行機の段取りもしてくれる。

まあ複合一貫輸送を全部受けてくれるところを、商社の人たちは特に

「コンソリデーター呼べ」とか「フォワーダー呼べ」とかいうのは言わずに

「乙仲さん呼んでさ」なんて話をつい言ってしまう。

ところが、ところ変わって実際の貨物運送をやっている業者さんになってくると,

もう少し言葉の定義が明確になってきまして実は、航空機を使って輸送されている航空貨物運送専門の

会社さんのことは乙仲という言葉はあまり慣れておられない可能性があります。

それよりも、フォワーダーとかコンソリデーターとか。

「乙仲さんですか」「いや、うち乙仲じゃないですけど」

とおっしゃると思います。

じゃあ、一体その違いは何なのか。

とっても良い質問ですね。

これ業界用語、いわゆる慣習の話になりますけども。

ちょっと見てみましょうかね。

乙仲さんという言葉はですね、いわゆる俗称と思ってください。

例えば皆さんがクロネコヤマトさんとか佐川急便さんとかの会社を指してなんて呼びます？

宅配さんとか言いませんかね。

厳密にいうと宅急便がどっちかで宅配便がどっちかなんですけどね。

ヤマトさんとクロネコさんは使い分けてるんですよ、本当は。知ってました？

どっちかは忘れましたけど、宅急便がどっちかで宅配便がどっちか。

どっちかがクロネコさんでどっちかが佐川さん。これごっちゃにすると怒られちゃうらしいですよ。

「でもクロネコだろうがヤマトだろうが、要は宅配さんだろう」

なんて、あの感覚に近いですね。

特に商社とか、実際に貿易をやっている貿易業者さんからすればですね、海も船も全部ありですから。

含めて全部ね、フォワーダーを呼びましょうと英語で呼ぶ人もいるんでしょう。

まあ「乙仲さん頼もうぜ」というような話をする言葉の使い方があると思います。

実は正しい用語じゃないんです。

慣習的な呼び方で、いわゆる商社と貿易をやっている人の業界用語だと。

商品を販売して輸出したり輸入している人の、その業者の、特に実際に輸出業者さんとかね、

輸入業者さん、商社さんとか、ゆうような方がよく使う呼び方です。

だから私も商社の仕事をしているときはよく使ったんですけども。

では、乙仲さんの歴史的背景をちょっと見てみましょう。

実は、ない規定なんです。

乙仲さんという規定はもう1947年（昭和22年）に廃止されたんです。どういうことかと言いますと、

1939年（昭和14年）から1947年（昭和22年）の間有効だった法律があるんですね。決まりがあるんです。

それが海運組合法という法律なんです。

この海運組合法という規定されている法の中で、この海運仲介人という言葉があります。

海運仲介人。これなんですよ。これ、港なんですね。海の港。

ここにいる海運仲介人ということになります。

そしてこれを甲種、乙種に分けたんですね。この規定の中で。

甲種ってなんなの。乙種ってなんなの。

まず甲種というのは、不定期船。

〇月〇日に横浜の港を出て、〇月〇日にシンガポールの港に着いて、

というちゃんとタイムスケジュール、タイムテーブルが決まっている船を定期船。

そうではない不定期船ってなんでしょう。

これは、例えば皆さんが勝手にフィリピンの船をチャーターしたとしますね。

一隻チャーターする。

こういった一隻チャーターすることをチャータリングと言いますけども。チャータリングをしてくれる会社。

自分でいちいち船を探してね、船会社さんをチャーターするって自分でなかなかできないじゃないですか。

専門の業者、チャータリングブローカーに頼む、と。

これを当時、日本では甲種乙仲さん、ということで甲仲さんだったんですね。

これが甲仲さん。甲仲さんを呼んで、傭船契約をする。それ以外の皆さんは定期便。

要するに、バスという風にね、ちゃんと8時20分のバス、8時40分のバスという風にね、そういった形で定期的にね。

電車なんかそうですよね。皆さん乗っている山手線やそういったJRの電車はほとんど定期便ですよね。

時間通りに来ます。

これを定期便、この船を定期船というんですけども。

こういった定期船を使ってですね、物を運んでもらうのをお願いする仲介人みたいなものをね

、乙種海運仲買人と、こういう風に呼んでおったそうです。

私も31年生まれなんですけども、私も生まれる前に終わっちゃったんですけど。

こういう歴史があってね、業界が、何かを船で運ぶとなると、

「乙仲さんに相談しよう」と皆こういう風に言ってたんですね。

想像できますよね。

イメージでいうと、乙仲さん、ここにある乙種の海運貨物取扱業者さん。

今でいうFreight Forwarderにもなりますし、Shipping Agentにもなります。

Landing、荷下ろしですね、船から荷物を下ろすLanding Agent。

後は通関をやってくれるCustom Broker。

ということで、こういった仕事をされる。

今でもですね、乙仲さんというのはこういった意味をいれている訳です。

しかも今は複合一貫輸送になっています。

船に積んだとしてもそのあとね、また鉄道で運んだり、

トラックで運んだりトレーラーで運んだり、コンテナだったらコンテナトレーラーで運ぶでしょ。

今ほとんどコンテナ輸送になってきたので、海だ陸だ飛行機だってほとんど認識がないじゃないですか。

輸出すればなんでもいいからとにかく乙仲さんとか言っちゃう。

ところが言われた運送業者さんは

「いやうちは乙仲じゃない。コンソリデーターです。」とかいう風におっしゃる。

だから先ほどの生徒さんがそういった飛行機関係の運送のワイヤーに行ったときに社員さんとそういった会話をして、

乙仲という単語を口にしたところ、相手はきょとんとして「乙仲ってなんですか」と。

まあそういった背景があるから仕方無かったのかなと。

でも驚くことは無い。分からないことを、どうこう言う必要はない。

ということで、こういった色んな用語があるんだなと、こういう事を知っておけばですね、

皆さんは一つ上のランクのビジネスマンになったということではないでしょうか。

ということで、乙仲とフォワーダーの違いは何か、もう皆さんは言えますね。

それではみなさん、一発試験合格をお祈りしております。

また、このハリー先生にこんなことを解説してほしいというのがあれば、

ここのYouTubeの下のコメント欄に書いていただいてもいいですし、また私のFacebookページというのがございまして、

貿易アカデミーの方にメッセージでいただければ嬉しく思います。

やはりFacebookページですとね、皆さんのお顔も見えるので、マンツーマン、

人と人との関係ができるので、できればFacebookページでお友達になりましょう。

それでは、また。

 

2020年05月07日

ハリー・ヨシダ氏 YouTube動画紹介 ③直接運送契約、混載運送契約

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貿易実務検定試験一発合格サプルメント授業の始まりです。

今日はね、勉強されています貿易実務ハンドブック。日本貿易実務協会さんのテキストですけども。

こういったものを勉強されていて、読んでもちょっとよく分からない所を生徒さんから質問があります。

特によく聞くのがこの　『Air　航空輸送契約』ですね。

この航空輸送契約の所を勉強しているのだけれども、ここで

①直接輸送契約②混載輸送契約③チャーター輸送契約混載輸送契約とチャーター輸送契約はちょっと分かったんだけど、

直接輸送契約の定義がですね、読んでもいまいちその意味が掴めないと。先生教えてくださいと。

ということで質問がたまにあります。そこの部分をね、今日ちょっとサプルメントしちゃいましょう。よろしいでしょうか。

(1:05~)実はね、こういうことなんですね。この図を見ていただきますと分かるようにですね、

まず空港があって、空港A（日本の空港）、そして海外の空港といたしましょう。

空港から空港に運ぶのは誰が運ぶか。これは例えば、Japan Airlinesさんとか。

航空運送会社さん（航空運送事業者）がSingapore Airlinesとかタイ航空、そういったところが搬送しています。

ところがですね、航空運送会社さんはみんなIATAという協会に入っているのはご存知でしたか。

これはもし分からなければまた別でサプルメント授業、IATAについてやります。

そのURLを下に書いときますけども。そこで見てください。

ということで、そういった協会に入っているですね、全体の93％。

航空輸送量の93％がIATAの業者によって占められているというぐらいに大きな協会ですけども。

ほとんどの信頼できる航空運送会社、簡単に言うとJapan Airlinesだとか、航空運送事業者はIATAの協会員なんですけども。

そこの運送を理解してほしいんですが。空港のターミナルから空港のターミナルと、こういうことですね。

皆さんは、実際に物を、例えば自分の荷物を海外に引っ越すのに送りたいとか。

海外の旅行先に送りたいとか。取引先に送りたい。こういった時にどうされますか

。例えば自分のスーツケースを運送会社に取りに来てもらうことがありませんか。

Door to Doorと言いますけども、自分の家から相手先、受取人の庭先、ドアまで運んでもらう。

取りに来てもらって運んでもらう。そうやってDoor to Doorで運んでもらいますね。

いわゆる宅急便屋さんだとか宅配屋さんだとかいった所を使うとか。

実際のビジネスであれば、そういった運送業者さんと契約します。

簡単に言えば日通さんとかですね、例えば近鉄エクスプレスさんとかね。

そういったところと契約をする訳でございます。よろしいでしょうか。

まずね、飛行機会社とあなたが直接お取引をした場合。ありますよ、そういったケース。

後でご説明しますが。飛行機会社に頼みますと、飛行機会社は空港から空港までしか運んでくれませんね。

この間の運送をですね、法律の規定で「第一種　利用運送業」という風に名付けていますね。

ですからこの範囲を直接運送と、こういった説明の時に使う訳です。こういう言葉の定義になる訳です。

ここでいうAirの航空輸送契約における直接運送という言葉は、空港から空港までの運送と理解していいと思います。

そういう風に理解すると、理解ができるはずです。従いまして、じゃあ誰がそれをできるのと言いますと、

まずIATAに入っている、例えばJapan Airlinesのような会社。

まずその航空運送事業者という、ここはまずそれをやります。

ところがですね、皆さん実際にそういった所と取引することは無いはずですね。

そこと契約するのは誰かと言うと、クロネコヤマトさんとかね。日本通運さんとか。

そういった会社さんを通じて皆さんは飛行機に乗せるはずですから。

その、日通さんとかですね。こういった近鉄エクスプレスさんとか、

そういった会社さんが航空事業の人たち、Japan Airlinesとかシンガポール航空とかと契約をします。

ということで、日本通運さんとか、クロネコヤマトさんとか、

ヤマト運送という会社は航空事業主と契約するのがこの直接運送契約という風に理解、イメージされるのがいいと思います。

皆さんは、実際にヤマトさんとか、佐川急便さんに預けたりね。

近鉄エクスプレスさんや日本通運さんとかに荷物をお預けになる訳ですから。

皆さんは、この「第二種　利用運送業者」さんと混載貨物輸送契約をする訳です。

という風に理解すればイメージできますか。

混載というのはですね、例えば佐川急便さんや近鉄エクスプレスさんは、皆さんから一つ一つ荷物を集めるけども、

それが100個、200個集まった段階で一つの塊として航空運送事業主、またはその代理店に荷物を渡すと。まとめてしまう。

これが混載ですね。色んな人の荷物を混合して積載する。ということで、混載貨物輸送ということになる訳ですね。

バラバラのものを一つにまとめて、そしてまた、到着地でその荷物を、

塊をバラバラにして、Aさん、Bさん、Cさん、それぞれの所に物を持っていくと。

こういうことですね。分かりましたか？ということで、直接運送契約というのは、

あまり皆さん個人的には関係ないと考えても良いと思いますね。

そういった、近鉄エクスプレスさんと、JALさん。日本通運さんとJALさん。

こういった関係になるんです。あとはですね、例えば日通さんがですね、直接JALにやるとは限らないですね。

色んな運送のサービスを持っている業者さんと組む時がありますね。

そうなると、日本通運さんは直接JALに頼むのではない。JALの代理店でお願いをする。

これはIATAの承認を得た代理店になります。いわばIATAの代理店になる訳ですけども。

そこがJapan Airlinesさんと契約をする。お金の流れとしてはですね、皆さんから、例えば日本通運さんに行く。

日本通運さんがIATAの代理店に頼んで、そのIATAの代理店を通じて、例えばJapan Airlinesにお金が流れていく。

要するにサービスをこうやって多重的にお願いをしていくと。こういう形になるということですね。

これで少し、直接運送、混載貨物輸送の定義がイメージできたかと思います。

そうであれば嬉しいですけども。

もし分からなかったら、またメッセージをください。

それでは、また。

2020年05月01日

みなさんフェスて行きます？（皆川）

北米発着の海上コンテナ輸送、全世界へのフラットラック・オープントップコンテナ

（オーバーゲージカーゴ）の輸送を得意としているジャパントラストの皆川です。

みなさん、音楽て何聞きますか？

 

僕が好きな音楽のジャンルにEDMがあります。
そしてEDMのフェスによく行きます。

 

EDMとは、簡単に言うとよくクラブとかで流れてる曲ですね。

 

去年行ったものの中から二つ紹介します。

 

１つ目がS2Oというフェスです。
このフェスの特徴はとにかく水です。音楽を聴きながらひたすら水に濡れます。
とりあえず音楽が鳴ったら水が飛んできます。

 

今年のS2Oは昼間は暖かかったですが、
夜は雨も降って寒さで風を引く寸前でした。

 

午前中は暖かかったからか最前列にいたら、
近くにいた中国人がシャンプーを持ってきていて、
その場にいた人たちみんなで頭を洗いあいました。いい思い出です。

 

夜は水とライトがとても幻想的で、そこにラストのNICKY ROMEROというDJで感動ものです。
涙が出てきます。

 

でも、水が凄すぎて何も見えないときもありました。

 

２つ目はSUMMER SONICです。
こちらはとにかくDJのメンツが凄かったです。
ALLN WALKER,ZEDD,THE CHAINSMOKERSという有名なDJが連続で出てきて、
とてもで興奮しまくりでした！！

 

しかもこのDJたちの前に、PerfumeとBLACKPINKが出てきました、
二組とも初めて見ましたけど、可愛すぎて一瞬でファンになりました。

 

最後のTHE CHAINSMOKERSというDJの曲は感動で涙が止まりませんでした。

とても良い夏でした。

 

今年はEDMのフェスでベルギーに行こうと計画していたのですが、
多分行けませんね…

 

早くコロナが終わることを祈りながら家でEDMを流す日々です。

 

 

2020年04月30日

1年後の楽しみ（高橋知）

2020年04月27日

ハリー・ヨシダ氏 YouTube動画紹介 ②NVOCCとコンソリデーターの違いとは？

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貿易実務検定C級、B級　一発合格サプルメント（補足）講座です。

今日もまた、生徒さんからよく出てくる質問の答えを皆さんとシェアしてみたいと思います。

国際複合運送を勉強するとですね、そこで出てくる

「NVOCCとコンソリデーターの違いが分かりません」という質問があります。

皆さん、例えば貿易実務検定協会のテキスト等色んなテキストを使っていると思いますけども、

貿易実務ハンドブックなんかをお使いであれば、その172ページをご覧いただければと思います。

ここで簡単にご説明いたしますけども、例えばどういうことかと言うと、この

「国際複合一貫輸送＝International Multimodal Transport」

これはですね、日本からシンガポールまでは船で送ると。

シンガポールから、今度はドバイまで飛行機を使って送るということがありますね。

これをまとめてやってしまう。

それからその先トラックで運ぶ。

例えばアメリカなんか面白いですね。

アメリカを通じてヨーロッパに送るのにこういう方法があるじゃない。

日本からアメリカの西海岸に船をつけて、そこまで船。

そこから貨車。Railですね。電車、貨車に乗せて、ずっと東側まで送る。

そして東側からまた船に乗せてですね、今度はヨーロッパへ船で送る。

地球を半周する訳ですけども。

こういう風にしてヨーロッパへ送る方法もある、と。

例えばあと、私も昔ね、当時のソビエト連邦の時にシベリア鉄道で一人旅をしたのですけども。

もうかれこれ40年近く前なのですが。

そのシベリア鉄道を使ってですね、モスクワへ行って、そしてヨーロッパに入る、という方法もあるのですね。

船と鉄道ですね。

こういった船、鉄道、トラック。

色んな運送手段を使って、とにかくDoor to Door。

指定された場所から指定された場所で荷物を受け取って、

指定された場所で荷物を引き渡すというサービスも最近できるようになったのですね。

これは、大きな理由はコンテナというものができたと。

コンテナ輸送ができたことで、こういったことが可能になったという歴史的背景があるのですけども。

そういったInternational Multimodal Transportができるようになって、そういった新しいシステムなのですけどね。

これを出来る業者さんのことを複合運送人（＝Multimodal Transporter）と呼びます。

これが今や世界の、海外の主流、主たる取引、運送形態に変わっている訳です。

そこで、NVOCCとConsolidator、よく似ているんだけど何が違うのか。

実際に商社で仕事していても、これを頭の中でハッキリ使い分けている人ってあまりいないと思いますね。

ただ常識としてね、知っておいたほうがいいと思うので、

正しく言葉を使ったほうがいいと思うので、一つの定義を明確にしておきましょう。

こういうことですね。

Air&Sea。

先ほど言いました、飛行機と海。

例えばここからシンガポールまで船で運んで、シンガポールからドバイまでは飛行機を使う。

こういったことを例えば日本通運さんがお願いをしたとする。

日本通運さんはですね、実は自分ではパイロットを雇って飛行機を持っている訳ではない。

それから船をですね、全部自分の船を使う訳じゃないですよね。

フィリピンの船を使ったり、インドの船を使ったり、ロシアの船を使ったりして運ぶ訳ですが。

要するにそういった船を船ごと貸して、という感じですね。

その船に積ませてよ、という契約をする訳ですね。

自分では持っていないということで、

「Non Vessel Operating Common Carrier」

これがNVOCC。

Vesselというのは船の本体のことを言います。

船体のことをVesselと言いますけども。

それが無い、それを持たずにオペレートしてる。

そういった事業をやっているCommon Carrier。

Commonっていうと、イメージ的に言うと、一般の大衆から貨物を集めるという風なイメージでいいと思うんですね。

ということでNon Vessel Operating Common Carrier。

基本的には海、要するにVesselなので、船。

船を中心に、他に鉄道や飛行機も使うという、そういう意味なんですね。

ということで基本的には元々、その海貨業者、海の海上貨物運送が中心になります。

で、その船を使わない会社もありますよね。

船を使わないでもっぱら飛行機でものを運ぶ仕事を主たる目的としていて、

そして飛行機の空港に着いたら、そこからトラックや貨物で運ぶ陸上運送ですね。

といったことを業者さんはですね、航空機業界とか、代理店のような運送業者さんの方は、

自分たちのことをConsolidatorとよくお使いになっているのでございます。

まあ言い換えるとね、Forwarderとどう違うんだ、Forwarderも一緒じゃないの、と。

そうなんですね。よく似てるんです。

棲み分けをするとするならForwarderは海もNVOCCもConsolidatorも含めたものを

Forwarderという風な意味と取っていいと、私は考えております。

そうすれば色んな本を読んで、その内容が紐解けるということですね。

ですから、その中の航空貨物は専門と言いますかね。

主たる運送される業者さんを、ForwarderさんをConsolidatorと呼ぶ。

Forwarderの方が大きいと。

Consolidatorが小さな丸と。

こういうことになりますね。集合の感覚で言いますとね。

別の言葉で英語で言いますと、Air Flight Forwarderという風に言っております。

Consolidator＝Air Flight Forwarder＝Air＆陸上

ということなんですが、さあ、これで少しイメージができたでしょうか。

それでは皆さんの試験一発合格をお祈りしております。

それではまた、次の動画をお楽しみに。

2020年04月17日

ハリー・ヨシダ氏 YouTube動画紹介 ①通関士、乙仲の仕事とは？船に積み込み、船荷証券（B/L)の入手までの貿易実務とは？

弊社の社員教育でも活用しているハリー・ヨシダ氏の貿易実務講座YouTube動画を、

本ブログで毎週1講座ご紹介させていただきます。

皆様もぜひお役立てください。

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それでは、国際物流と貿易書類で、今日は、乙仲さんですね、

海貨業者さんがどういう活躍をするのか、というお話をしたいと思います。

まず、普通の船、いわゆる在来船ですね。

コンテナではない在来船、普通の船にバルクで物を積み込むような場合、バラ荷で積み込むような場合に、

どういう船積み手続きがあって、そこで乙仲さんがどういう活躍をするのかというのをお話してみたいと思います。

在来船とコンテナ船があるのですが、使う書類が多少違います。

在来船はS/A, M/R, S/Oという書類を使います。

今日はそのM/R, S/Oのお話を致します。

（資料1:00~）

それではですね、流れですが、まず乙仲業者さんが左で、ここから船会社に何をするのか、

そして実際に港にある船に何をするのか、というお話をしていきたいと思います。

まずですね、乙仲業者さんというのは、例えば商社さんやメーカーさんが輸出する時に乙仲さんに「こういう荷物（例えば車を10台とか、機械を5台）を送ってほしいんです」という依頼のシッピングインストラクションというものが来ます。

船積み指図書というものが書類で渡されて、

「乙仲さん、これでお願いしますね」ということになる訳です。

そのシッピングインストラクションの紙に基づいて、乙仲さんは船会社に提出する書類を作ります。

どんなものがあるかというと、【7枚セットのS/A】というものがございます。船積み申込書。

特に中で一番大事なのはM/RとS/Oです。

このM/RとS/Oというものは行ったり来たりする訳ですね。

7種類が一体どういうものがあるのかと言いますと、こういう風になります。

S/Aは通常、次の7枚がセットになっています。

1枚目が『Shipping Application』。S/AというのはShipping ApplicationのSとAです。

Shipper’s Copy。荷主さん（輸出者）の控えになる紙ですね。

2枚目も『Shipping Application』で、船会社が使います。

B/Lとか、いわゆる船荷証券、そういった書類を作る根拠になる紙になります。

3枚目が『Bill of Lading』（EDP Copy）といいまして、社内書類ですね。

今のコンピュータ化をした状態ですので、それを使うというために1枚。

４枚目が『Shipping Order』（S/O）。これ大事ですね。

船長さんに「この荷物積んであげてね」「受け取ってあげてね」という指示書になる訳です。

だからShipping Orderというのは、船会社が自分の船の船長に

「この紙に書いてあるこの貨物を受け取って積んであげてくださいね」という指示になる訳です。

5枚目は『Mate’s Receipt』。Mateというのは一等航海士ということですね。

一等航海士は船に乗っている訳ですが、この方がちゃんと貨物を確認して、

「受け取りましたよ」ということでレシートを出すという意味の言葉です。M/Rといいます。

6枚目、『Shipping Order』の貨物計算用。

7枚目、『Shipping Order』。船会社の保管用に一枚取っておく。

大体こうゆう7枚で、その中で行き来するのが特にこの

M/R（メイツレシート）とS/O（シッピングオーダー）ということになります。

何かというと、メイツレシートというのは船に積んだ時の、

一等航海士さんがチェックしたよというサインです。

一等航海士さんにしても船長さんにしても、

この貨物ってどの貨物？って分かりませんよね。

そこがですね、この船積み指図書（Shipping Order）を見てですね、

「この機会が5台ですね、分かりました」ということになる訳でございます。

じゃあ、乙仲さんがどういう風に活躍するのかっていうのは

まず登場人物見ておいてほしいです。

乙仲業者さんが船会社に出す書類。

そこに出した書類でいくつか戻ってきます。

それを今度は、船に乗っている一等航海士と船長さんに見せる書類がある、と。

最後「受け取りましたよ」というレシートを乙仲さんからいただくと。

こういうざっくりした流れです。

この他に税関というものが出てきます。

じゃあ流れを見てみましょう。

（資料　9：09～）

１番。

輸出者は乙仲さんへShipping Instructionを発行して、貨物を船に積み込むように乙仲に依頼するんでしたね。これは大丈夫ですね。

２番。

乙仲は、船会社から得ている用紙「船積申込書」（S/A＝Shipping Aplication）に必要事項を記入して船会社に提出します。これが7枚ぐらいセットになっていました。

乙仲さんは、同時に税関に行ってですね、輸出する貨物を税関に外国貨物として、外国に出す貨物として認めてもらうために保税地域に入れるんですけど、その時に入れますよという届けを「搬入届」というんですけれども、税関に搬入届を出す。（３番）

税関に申し出た上でですね、保税地域に入れます。

保税地域というのは実は、日本の外の国。

同じ日本なんですけども、保税地域というこの柵の中は、入り口から中に入っちゃったら、そこの倉庫とかその敷地はですね、もう外国なんですね。

日本じゃないんです。

という風に法的に位置づけられる訳です。

そこに入れるデータ。入れると怒られますからね。

搬入届を税関に出す。

４番は乙仲さんは、当然運ぶときに預かっている貨物。

例えばトヨタさんやホンダさんから預かった車だとか、機械メーカーさんだったら機械のモデルナンバーとか、どの貨物かが分かりやすいような荷印というのを付ける訳ですけどね。

それを確認したり、個数を確認する。

間違えてるとややこしいですからね。

この時に手直しを輸出者にしていただかないといけないので。

しっかりチェックします。

問題が無いなということを確認するということが前提ですね。

５番。

乙仲さんはですね、「よし、これでOK」ということで税関にいよいよ輸出申告を行います。

紙に商品の名前とか重量、数量、必要な事を全部書いて出します。

6番。

税関は、まず申告書類を審査します。

これは輸出検査が必要だなという貨物がある場合には当然貨物検査という手続きに入ります。

書類だけでOKになる時もあります。

OKとなると、輸出許可書というものを税関は乙仲に交付します。

それを乙仲さんが受け取る訳です。

そして船会社はですね、S/A（Shipping Aplication）7枚のセットからまず、Shipping Order、これは船長さんへ「この貨物を受け取ってくださいね」という書類。

これを船会社さんがまずサインします。そうですよね。

船会社さんがまず確認しないと、船長さんが受け取れないですからね。

「本社が確認してないじゃないか」という話になります。

本社が確認済みということですね。

そして、メイツレシート。これはサイン欄は空白になっています。

ということは、サインは誰がするんでしたっけ？

そう。船に乗っている一等航海士さんです。

だからこの段階ではまだ白紙なんですね。

このセットを乙仲に渡して

「乙仲さん、これで船の方に渡してくれますか」と船会社が渡すんです。（7番）

8番。

乙仲さんは次の書類を本船の一等航海士に提出します。

いよいよ船に乗っている一等航海士さんにお渡しする訳ですが。

まず税関の輸出許可ですね。

これがないと一等航海士さんは受け取ったらまずいですからね。

「税関認めてないじゃん」って感じになりますからね。

「税関もOKくれてるよ」

船会社「本社もOKしてるんだね」→OKということですね。

そして、メイツレシート。ここに自分がサインするということになります。

一等航海士さんがね。

これを乙仲さんが耳をそろえて提出する訳でございます。

乙仲さんは今度、通関が終わった貨物を保税地域から出してですね、本船の船側。

船側というのは船の横につけると。（9番）

従来船ですので、そこからクレーンで持ち上げるとか、人間の肩に乗せて運ぶとか、そういうことをする訳です。運ぶ方はステべという風に呼んでます。

Stevedore（ステべドア）とか呼んでるんですけどね。

いわゆる荷役作業をしてくださる方です。

10番。

一等航海士さんは、M/Rにサインします。

受け取ったら、内容（数とか合っているか）を、一等航海士が全部自分でやる訳にはいきませんから。

第三者、検数人という、ちゃんとこれを仕事にしている人がいるんですよ。

これをTallymanとかCheckerと呼ばれてるんですけど、こういう仕事があるんですね。

一等航海士さんの代わりに数を数えたり量を確認したり。

貨物に異常が無いかをチェックするんですね。

この人に書類（M/R）を渡します。

11番。

荷主側の検数人と船会社側の検数人が立ち会います。

輸出する側（乙仲さんが指定した人）と船会社側の立場になる人が

「これは12個あるね」

「確かに12個あるね」

とお互いに確認する訳ですね。

貨物の数や、どこにも傷が無いよねということで、損傷の有無をチェックします。

船側の検数人がですね、貨物の個数を検数表に記入します。

Tally Sheetというのがあるので、

例えばそこに確かに12個受け取りました、ということになる訳です。

そして、S/O、S/Rに署名して、一等航海士に渡します。

もし貨物に不足や異常がある時は書かなきゃだめですね。

検数表に記入してですね、S/Oにも記入して。

これをリマーク（注意書き）する訳です。（12番）

13番。

一等航海士はS/Oに積み込み日を記入し、サインをする。

最終的に「私が〇月〇日に確認してサインしました」と責任を取る訳ですね。

そして、立会い本船側の検数人に渡します。

それを本船検数人がサインして、荷主側検数人もサインして、乙仲へ渡されます。

リマーク、要するに問題が無い場合は、これを、無故障本船貨物受取証と呼びます。

当然こうでないといけない訳ですよね。

現地に着いてから壊れていたときに

「積むときから壊れていました」じゃまずいですからね。

貨物を積み込む業者はステべドアと呼びます。

15番。

乙仲さんは、一等航海士から渡された署名があるS/O（本船貨物受取書）を税関へ提出します。

すると税関は、「滞りなく船にお積みになりましたね」と確認できるわけです。

そして、16番。

税関は船積み確認済輸出許可証を出してくれて、それを乙仲さんが受け取ります。

乙仲さんは、次の書類を船会社に持って行って、B/Lを入手します。（17番）

いよいよこの船荷証券をやっと入手できる訳ですね。

まず船会社さんに、さっきのS/O、それから船積み確認済輸出許可書。

あと、運賃前払いの時は運賃を先に払っておきます。

これで船会社さんは

「確認致しました。船荷証券確かに受け取りました」という有価証券を発行する訳です。

以上の流れになります。

こういった内容を私が貿易実務セミナーでお話をしております。

もっともっとこういったことを勉強したいな、貿易実務を勉強したいなと思う方は、私のセミナーや教材がございますので、どうぞこの下にURL等書いておりますので、ご参考にされてください。（https://boueki-academy.jimdofree.com/）

それではですね、皆さん、今日の講義がお役に立つことを祈っております。

それではまた次の講義をお楽しみに。

ぜひ、私の教材をご購入いただいたり、セミナーの日程を確認してご参加いただければ、大変うれしく存じます。

それではどうも、貿易アカデミーのハリー・ヨシダでした。

貿易アカデミーとググっていただきますと、いろいろHPが出てまいります。

どうぞ、よろしくお願い致します。

 

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ハリー・ヨシダ氏　（Harry Yoshida）

 

＜資格＞
・JETRO認定貿易アドバイザー（認定番号No.283)
・通関士（東京税関第2376号）
・元、ユアサ商事㈱　管理部長、審査部海外担当部長
・安全保障輸出管理実務能力認定試験 （STC Associate）
・剣道六段錬士
・関西学院大学商学部 　卒
・関西外語専門学校　講師（貿易実務、国際ビジネス入門）
・日本貿易実務検定協会　非常勤講師（貿易リスク・セミナー）
・貿易アカデミー　代表講師　（貿易実務、貿易英語　検定合格指南）
・LEC東京リーガルマインド　講師

【講義・講演実績】
三菱商事グループMCトレーディング社様 / ㈱ラクーン（上場IT企業）様

エヌ・イー・ケムキャット㈱　様 / ユアサ商事㈱（一部上場）様

他、各種企業様にても講演 。現在、官公庁関係からのご依頼もいただいております。

 

2020年04月02日

春の風物詩（鈴木）

北米発着の海上コンテナ輸送、全世界へのフラットラック・
オープントップコンテナ（オーバーゲージカーゴ）の輸送を得意としているジャパントラストの鈴木です。

 

世界中でコロナが猛威をふるっている今日この頃ですが、皆様いかがお過ごしでしょうか。

 

感染防止のため不要な外出は自粛とのことで、自宅勤務を余儀なくされている方も多いかと思います。

 

せっかくの休日にどこにも出かけられないのは残念です、、、

 

密閉・密集・密接がダメとのことですが、前々から予約していたイチゴ狩りがキャンセルできないと聞き、

先月中旬にドライブがてら千葉県まで行ってまいりました。

 

 

30分イチゴの食べ放題！！
幸せのひと時です。

 

 

そのまま食べてもおいしいし、練乳をつけてもまたおいしい！
ひたすら摘んでは口に運んでしまいました。

 

最近やっとあたたかくなってきて、お花見したいのにできないなか、やっと一つ春らしいことができたように思います。

 

はやくコロナが収束して、世界中のかたに平穏が戻ってきますように、、、

 

・北米発着の海上コンテナ輸送でご相談の方はこちら